カリフォルニアの電気自動車は電力網に電力を供給できるでしょうか?

要約すれば

双方向充電を通じて、電気自動車の所有者は電力網にエネルギーを販売したり、それを家庭の電力として使用したりできます。 しかし、高価なこの技術は普及するでしょうか?

昨年の夏、歴史的な10日間にわたる熱波がカリフォルニア全土で停電の脅威にさらされたとき、サンディエゴ郡の小さな学区が支援の役割を果たした。電気スクールバスから余剰電力を回収し、過剰な電力を供給する州の電力網に送り返した。

熱波の毎日、7 台のスクールバスが 452 世帯に十分な電力を供給し、バスは電力網に負担がかからない時間外にのみ充電されました。

カリフォルニア州のエネルギー当局者らは、カリフォルニア州が100％クリーンエネルギーに切り替えながら乗用車、トラック、バスの電化という野心的な計画を強化する中で、双方向充電と呼ばれるこの新しい電源が同州の電力供給を増やすことに大きな期待を寄せている。

ギャビン・ニューサム知事は、熱波が終わってから約1週間後の昨年9月の演説で、双方向充電技術を「ゲームチェンジャー」と呼び、「これが未来だ」と述べた。

今年、すでに州上院で29対9の投票で承認された法案は、カリフォルニア州で販売されるすべての新型電気自動車に2030年までに双方向技術の搭載を義務付ける内容となっている。議会では今月初めに2つの委員会がこの法案を承認し、現在も承認されている。現在、3 分の 1 が検討中です。

この双方向充電には大きな可能性がありますが、大きな障害にも直面しています。 カリフォルニア州では、2035 年までに 1,250 万台の電気自動車が走行するようになると予想されていますが、電力網への電力供給にカリフォルニアがどれだけ電気自動車に依存できるかは未解決の問題です。 自動車メーカーは、この技術により電気自動車の価格が数千ドル増加するだろうと述べており、カリフォルニア州の電力会社は、キロワット時を販売する料金支払者への支払い方法をまだ検討中である。

電気自動車、トラック、バスを使用して電力網にエネルギーを供給できる機能は、熱波などのエネルギー使用のピーク時に特に役立ちます。 しかし、年間を通じての電力源として自動車に依存することは、少なくとも現時点では現実的ではない可能性があります。

「概念的には素晴らしいアイデアです…しかし、カリフォルニア州が電気自動車で電力を供給できるようにするために何が起こる必要があるのか​​、詳細を具体化する時間がありませんでした」と、持続可能な政策であるCALSTARTの州政策ディレクター、オービル・トーマス氏は述べた。エネルギー非営利団体。

「それはカリフォルニアの選択肢のメニューにあるべきです。 それが第一の選択肢になるでしょうか？ 絶対にありません。"

「概念的には素晴らしいアイデアですが…カリフォルニア州が電気自動車で電力を供給できるようになるために何が必要なのか、詳細を具体化する時間がありませんでした。」

これまでのところ、その使用はカリフォルニアで限定されています。 パシフィック・ガス・アンド・エレクトリックは、双方向充電器を備えた最大 1,000 の住宅顧客が電力会社に電力を売電できる、全米初のパイロット プログラムを実施しています。 一部の学区でも実験を行っている。

現在、双方向機能を備えている電気自動車のモデルは、ヒュンダイのアイオニック 5、日産のリーフ、フォード F-150 ライトニングなど、わずか約 6 車種だけです。 テスラは最近、2025年までにすべてのモデルにこれを搭載すると発表した。

電気自動車は、ある種類のエネルギーである交流を別の種類の直流に変換し、バッテリーに蓄えます。 双方向充電とは、電気自動車がバッテリーに蓄えたエネルギーを変換し、家電製品などの他の電源に送ったり、送電網に戻したりできることを意味します。

20年以上双方向充電を研究してきたデラウェア大学のウィレット・M・ケンプトン教授は、車両は駐車している時間の大部分は電気を使用していない、と述べた。

「車を使用する時間の 5 パーセントは、行き帰りに十分なエネルギー (電気またはガソリン) を必要とします。 しかし、ほとんどの場合、それはそこに置かれているだけであり、他の用途に使用できる可能性があります」と彼は言いました。

ケンプトン氏は、これらの車両は適切に管理されれば、化石燃料を燃やすバックアップ電源に代わる予備エネルギー源となる可能性があると述べた。