EVを購入すると二酸化炭素排出量が増加します

クリスティ・デスミス著ハーバード大学スタッフライター

日付2023年8月28日2023年8月28日

2 年生のとき、ルーカス ウッドリー '23 は電気自動車について厳しい質問をし始めました。 税額控除は炭素排出削減に効果的ですか? そうでない場合、より大きな社会的利益を得るためにインセンティブをどのように改善できるでしょうか?

「さまざまな運転行動がEVの排出ガス削減能力にどのような影響を与えるのかを理解したかったのです」と大学を卒業したばかりの彼は語った。 「EV が適切な条件下で環境上の利点をもたらすことはわかっていますが、その条件とは正確には何でしょうか?」

その後2年半にわたり、経済学と心理学に集中したウッドリーは、単独で、またハーバード大学法科大学院の上級研究員で経済学部の准教授であるアシュリー・ヌネス講師とともに、これらの問題を深く掘り下げた。 その結果として得られた一連の研究では、公的資金が電気自動車にどのように使われているかが調査されています。

「めったに運転しない人で、車をガレージに保管することが多い場合は、直感に反してガソリン車を所有したほうが良いかもしれません。」

ルーカス・ウッドリー提供

昨年ヌネスを筆頭著者としてNature Sustainability誌に発表したウッドリー氏の最初の大規模研究プロジェクトでは、EV購入奨励金が政府の投資を達成できないことが多いことが判明した。 米国の補助金は富裕層に流れているだけでなく、新型EVの価格は2022年時点でも化石燃料で動くEVよりも1台当たり平均1万2000ドル近く高いが、税額控除（2023年には最大7500ドル）が間違った購入者を奨励する可能性があることが判明した。 多くの人が二酸化炭素排出量を増やすことになります。

「あなたがかなりの量を運転する人であれば、おそらく電気自動車の運転に適しているでしょう」とウッドリー氏は言いました。 「逆に、めったに車を運転せず、車をガレージに保管することが多い場合は、直感に反してガソリン車を所有した方が良いかもしれません。」

EVの動力源となるバッテリーは、製造過程での排出量の大部分を占めるためだ。 ウッドリー氏は、EVは製造するのは汚いが、運転するのはクリーンであるため、環境上の利点が実現される前に一定の走行距離の閾値を満たさなければならないと説明した。 米国では、一般的な非高級 EV は、排出ガスのメリットを得るまでに 28,069 ～ 68,160 マイルを走行する必要があります。

「しかし、多くの家庭は到着する前に車を売ってしまいます」と彼は言う。

研究者らは、税額控除は個々のEVの長期使用を奨励するはずだと結論付けた。 さらに、低所得層および中所得層の購入者は、平均して、EV 運転による排出上の利点を実現するのに有利な立場にあります (つまり、所有する車の台数に比べて走行距離が長くなります)。 論文発表直後の2022年4月、ウッドリー氏とヌネス氏は中古市場にも調達奨励金を拡大することを推奨する政策メモを発表した。 数日以内に、バイデン政権はインフレ抑制法の一環として、中古EVに対する税額控除（2023年に最大4000ドル）を発表した。

「それが私たちの仕事のせいだと考えるほど傲慢ではありません」とウッドリー氏は語った。 「しかし、私たちの政策提言の一部が反映されたのは素晴らしいことです。」

ウッドリー氏の調査によると、2022年の時点で、総走行距離が55,749マイル未満のEVの使用では、少なくとも米国では、ガソリン車と比べて排出ガスのメリットが得られない可能性があることが示されている。

出典: 「対象を絞った電気自動車調達インセンティブにより、効率的なコスト削減効果が促進される」

ウッドリーは、論文指導教官である気候と持続可能性担当副学長のジェームス・ストックにすぐに印象を残した。 「ルーカスは確かに興味深い質問をたくさんします」とハロルド・ヒッチング・バーバンク政治経済教授でもあるストック氏は言う。

ウッドリーは自分の論文を使用して、彼とヌネスが主張した税額控除そのものの経済的影響を調査しました。 最終的にウッドリー氏は、中古EV税額控除額のほとんどは車を販売した個人に生じたと結論付けたとストック氏は説明した。