自動車労働者は40％の賃上げを望んでいる。 アナリストらは、これにより自動車価格が高騰し、フォード、GM、ステランティスがテスラと競争することが難しくなると懸念している。

フォード、GM、ステランティスの労働者は賃金引き上げを求めて自動車メーカーと戦っている。

全米自動車労働組合は進行中の契約交渉で40％の賃上げを目標にしている。

それは最終的に消費者にとって、特にEVの自動車価格の上昇につながる可能性がある。

フォード、GM、ステランティスの従業員は40％の賃上げを求めて戦っているが、アナリストらは、それが自動車価格を押し上げ、最終的にはこれらの自動車大手がテスラと競争するのを難しくするのではないかと懸念している。

全米自動車労働組合とデトロイトのビッグスリー自動車メーカーとの闘いが激化している。 組合は最近ストライキ承認投票を可決しており、その期限は9月14日が迫っている。労働者らは福利厚生の改善、週労働時間の短縮、これまで運営してきた報酬段階モデル​​の廃止、合意があれば大幅な賃金引き上げを求めている。つまり、最終的にはコストが購入者に波及する可能性があります。

パンデミックにより世界の自動車サプライチェーンが停止し、在庫は記録的な低水準となり、新車と中古車の価格は記録的な高値となったため、自動車購入者はここ数年、旋風を経験してきた。 自動車メーカーがパニックから利益を得ただけでなく、ディーラーも利益を得ました。

ロットごとに在庫が増え、ディーラーが顧客の手に車を届けるためにインセンティブを導入するため、新車の価格が徐々に下がり始めたのはつい最近のことだ。 ケリー・ブルーブックによると、７月の平均取引価格（ＡＴＰ）の前年比上昇率は１％未満と、ここ１０年間で最小となった。

ディーラー用の在庫がより多くの日分あるブランドの場合、バイヤーは良い取引を見つけることができるかもしれません。

ディーラーは、新型コロナウイルス感染症の影響で超高収益だった時期から落ち込んでおり、車を維持するために高いフロアプランのコストを支払っている今、特に車の移動に意欲的だ。 新車の需要は依然として豊富にありますが、金利と月々の支払額が前例のない水準に達し、消費者がより長く車を所有するようになったことで需要は緩和しつつあります。

しかし、バイヤーが価格設定面である程度の安心を感じているかもしれないのと同じように、UAWの賃金要求はそれに大きな打撃を与える可能性がある。

組合員らは、新型コロナウイルス感染症時代の利益が自分たちの利益ではなく自動車メーカーの懐にあるのを見て、自分たちはもっとパイの一部を受け取るべきだと主張している。

しかし専門家らは、自動車メーカーが潜在的な人件費の一部を購入者に転嫁し、買い物客にとって価格面での前向きな動きを逆転させることで、こうした経費の増加を取り戻そうとする可能性があると述べている。

EVシフトはこの脅威をさらに悪化させます。 これらの自動車はすでに平均してガソリン車よりも初期費用が高く、これらの自動車メーカーは将来の生計を電気自動車に賭けている。 （電気自動車によって仕事が必然的に変化するとしても、労働者は雇用の安定も求めていることに留意してください。）

ウェドブッシュ証券のアナリストは、「交渉が行われ、これらの主要な提案の一部が実現した場合、年間数十億ドルの増分コストが損害を与え、最終的には今後12～18カ月間に消費者に向けて展開されるEVの価格を上昇させるだろう」と述べた。注記。

「これはコスト面で大きな逆風となるだろう」とアナリストらは付け加えた。 「我々の意見では、大量の車両が発売され、それに 3,000 ドル、5,000 ドル、7,000 ドルなどが追加されると、需要のチャーンが生じるだろう。」

デトロイトの自動車会社は、EVの生産規模が拡大しており、EVの製造場所などに関する規定に基づき、同社の車両が多くの非国産自動車メーカーよりも連邦税額控除の対象となるため、過去1年間、ある程度の優位性を持ってきた。 税額控除を通じてEVのコストが引き下げられることで、一部の購入者が国産EVを購入する動機になっている。 フォード、GM、ステランティスがコストを高く保つことを選択した場合、その利点は消滅する可能性があり、それは間違いなくテスラとの競争力を維持する能力に影響を与えるでしょう。

テスラは今年の値下げで神経をとがらせており、フォードも値下げを余儀なくされている。

ブルームバーグの試算によると、労働者が求めている増額により、デトロイトの自動車メーカーの給与と福利厚生は合わせて時給64ドルから​​時給150ドルに引き上げられ、人件費は8000万ドル増加することになる。