電気自動車はもはや富裕層だけのものではない

新しいモデル、生産量の増加、新しい税法の組み合わせのおかげで、電気自動車はもはや富裕層だけのものではなくなりました。

新車の平均販売価格は、ガソリン車でも電気自動車でも4万8000ドル前後で推移しているが、ゼネラルモーターズ、フォード、ヒュンダイ、起亜自動車、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーはいずれも、その数字を大幅に下回るさまざまな電気自動車を導入している。

さらに、車の購入者がバッテリー調達に関する難解な規則や購入者の個人収入の制限を気にすることなく、電気自動車の税額控除を利用する方法もあります。

つまり、リースする予定でも購入する予定でも、比較的安価な EV を見つけることができるようになりました。

アメリカの税法の特殊性により、車両を購入するのではなくリースする場合、ほとんどの新しい電気自動車には 7,500 ドルの税額控除が全額適用されます。 車両は米国で製造される必要はなく、バッテリーも米国で製造される必要はありません。

違いは、税額控除が、車を私道に置いている人ではなく、リース会社、つまり実際には車の「購入者」に与えられることです。 企業が購入した車であるため、リースする車はすべて「商用車」であり、商用車の購入に関してより緩い税制の恩恵を受けることができる、と税務・会計事務所ウォルターズ・クルーワーの主席アナリスト、マーク・ルクスコム氏は説明する。

その後、クレジットはリース料の削減という形で引き継がれるため、消費者は引き続き利益を得ることができます。

「車両の価格などには依然としていくつかの制限があるが、所得制限やバッテリーや調達制限はない」とラックスコム氏は語った。

コックス・オートモーティブの分析によると、提供されるモデルの増加により、入手可能な電気自動車が過剰になっているという。 現在、電気自動車の「供給日数」（販売の早さに対するディーラーの販売台数の尺度）は、新車全体の 2 倍となっています。 オートトレーダーのエグゼクティブエディター、ブライアン・ムーディ氏は、それは電気自動車の売れ行きが悪いからではなく、あらゆる種類の自動車の生産が増加する一方で、自動車メーカーがより多くの新モデルを投入しているためだと述べた。

これはまだ比較的新しい現象だが、フォードがF-150ライトニングの価格を引き下げるなど、すでに購入奨励策や価格調整さえ行われているとムーディー氏は述べた。 交渉力が買い手側に移っている可能性がある。

「本当に電気自動車が欲しいのであれば、モデルにもよりますが、（価格が）たとえば2年前のように固定されない可能性が十分にあります」とムーディ氏は述べた。

現在、電気自動車の中で最大のお買い得品は、リースであれ購入であれ、まもなく廃止されるものです。 シボレー・ボルトEVと、それによく似たボルトEUV（わずかに背が高く、よりSUVっぽいバージョン）は、過去最高の販売年になると予想される2023年末までに生産終了となる。 ボルトはアメリカ製であり、バッテリーもアメリカ製であるため、購入者は、購入するかリースするかに関係なく、7,500 ドルのクレジットを受け取ることができます。 ボルト EV の開始価格はクレジット前でわずか 26,500 ドルで、電気自動車であるかどうかにかかわらず、あらゆる種類の新車としては比較的安価です。

総額 20,000 ドル以下の価格で、実用的で、テクノ的でダサい外観とは裏腹に、運転するのが楽しい EV が手に入ります。

競合他社と比較して、Bolt の唯一の本当の欠点は、最大充電速度がかなり遅いことです。 他の一部の電気自動車は急速充電器を使用するとわずか 20 分ほどで 10% から 80% まで充電できますが、Bolt はさらに時間がかかります。 そして少なくとも、待っている間は、節約したお金のことを考えることができます。 ボルトの現行バージョンは今年後半に生産終了となるが、GMはすでに、新しいバッテリー技術と、おそらくより高速な充電を搭載した新しいバージョンが間もなく発売されると発表している。