電気自動車: EV がより手頃な価格になるのはいつですか

手頃な価格のEVの時代は、中古車市場に大量に登場して初めて始まります。

バッテリー式電気自動車の価格は下落している。 ここ数週間で、ここでは 3 つの新しい中国製モデルが 40,000 ドル (プラス路上費用) を下回る価格で販売されており、以前の製品よりも大幅に安くなりました。

しかし、比較すると、価格が2万ドル未満のガソリン車が少なくとも3台あり、最も安価なバッテリーEVよりも安価な他の内燃機関オプションも多数あります。

MG4は4万ドル以下の新型EV3モデルのうちの1台。

ほとんどの人にとって、手頃な価格のバッテリーEVの時代は、中古車市場に大量に登場して初めて始まります。 しかし現時点では、電気自動車評議会は、国内最大のサイト carsales.com.au で広告されている中古車のうち EV は約 1% のみであると推定しています。

同評議会（地元業界の最高機関）の政策担当上級マネージャーであるナタリー・トンプソン氏は、年末までにオーストラリアの道路には14万台から15万台の純粋なEVが走行する可能性が高いと予想している。

バッテリーEVの最近の順調な増加（7月の新車市場の7％を占めた）は、付加給付税の優遇措置を活用している車両や企業によって部分的に推進されている。

トンプソン氏は、「フリート事業者が運営する傾向にある既存のスケジュールを考慮すると、今後 3 ～ 5 年以内に、これらの社用車のかなりの部分が中古市場に出回るようになり、消費者が中古車を入手できるようになるのは明らかです」と述べています。同じように。"

トンプソン氏は、市場にさらに低価格の新モデルが登場することや、バッテリー技術の改良によってこれがさらに促進されるだろうと予想していると述べた。 「オーストラリアに輸入される多くのモデルでLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーが使用されるようになり、NMC（リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物）バッテリーよりも製造コストが安くなるため、手頃な価格が向上しています。

「そして、今後数か月以内に、中国でも数台の車両にナトリウムイオンが現れる可能性があります。 だから、それは面白いことになると思います。」

これらのナトリウム電池は、開発の現段階ではリチウム電池よりもかさばりますが、高価なリチウムではなく、豊富にある塩を使用しています。 これらは、寒い天候での航続距離の向上など、特定の利点を約束します。

しかし、トンプソン氏は、供給、ひいては手頃な価格に最も影響を与えるのは連邦政府が約束した燃費基準だと言う。 現在、オーストラリアには内燃エンジンに関して法的に強制された基準がなく、古いエンジン技術の捨て場となっている。

GWM Ora 電気自動車の車内。

ガソリンとバッテリーの両方のEVモデルを展開するブランドは、企業の平均燃費や排出基準を満たさない企業にペナルティを与える市場に自社車を送り込む傾向がある。 たとえば、フォルクスワーゲンは、大ヒット商品で比較的手頃な価格の ID バッテリー モデルをこの市場に投入していません。

アウディも小型SUVであるQ4 e-tronの発売を控えており、電気自動車への移行を希望する購入者は、市場の高級部分であっても依然としてかなりのプレミアムを支払わなければならない状況を悪化させている。

連邦政府は、今年末までに優先モデルと法案の公開草案を公表するとしている。

「これは非常に重要な役割を果たすことになるでしょう」とトンプソン氏は言います。「明らかに、現時点では当社は多くの異なるモデルに対して優先されていません…そして、その規制上のインセンティブを導入する必要があります。」

新型モデルへのアクセスが増えれば、海外のEVメーカー間で勃発している価格競争を最大限に活用できるかもしれない。 米国では、メーカーのルーシッド・モーターズが、テスラの値下げに応じて、評判の高い高級セダン「エア」の価格を最大1万2400ドル（約1万9200ドル）値下げした。 テスラは販売量を追い求めており、世界の電気自動車（BEV）の大半を生産している中国でさえ、地元メーカーに一部の電気自動車モデルの価格をガソリン同等品以下に値下げするよう強いている。